A leleplezés utolsó szakaszához érkezett a BMW: azok után, hogy minden részletet elárult elektromos kisautójáról, most álcázás nélkül is megmutatta az i3-at.
Szériagyártásra kerülő kisautóját teljes valójában is megmutatta a BMW. Az i3 formája nem meglepetés, hiszen a tanulmányautó is nagyon hasonlóan nézett ki, a végleges változatot pedig minimális álcázással mutatták be a műszaki adatok közzétételekor.
A rendhagyó formájú karosszéria 4 méter hosszú, 1,78 méter széles és 1,58 méter magas, a tengelytávolsága 2,57 méter. Az ötajtós, négyszemélyes kisautóban alaphelyzetben 260 literes a csomagtér, amit a hátsó férőhelyek feláldozásával 1100 literesre lehet bővíteni. Az alapmodell 1195 kg-ot nyom, míg a hatótáv-növelő motorral is szerelt változat 1315 kilogrammos. A 19 colos kerekekre meglehetősen keskeny abroncsok kerültek: 155/70 R19 a méret, a hatótáv-növelővel szerelt kivitel hátulra 175/65 R19-est kap.
A kisautó az első olyan modell a prémiummárkák között, amely a kezdetektől elektromos hajtásúnak készült. Az egyterű-szerű karosszéria szénszál-erősítésű műanyag cellára épül, az 50 kilogrammos elektromotort az általa meghajtott hátsó kerekek közelében helyezték el. A lítiumion akkumulátort pedig úgy építették be az autóba, hogy az i3 súlyelosztása is a BMW-re jellemző 50-50 százalék az első és a hátsó kerekeken. Mivel a karosszériaelemek műanyagból vannak, kisebb koccanást sérülés nélkül elviselnek, és a cseréjük is egyszerűbb.
Az elektromotor legnagyobb teljesítménye 125 kW (170 lóerő), a maximális nyomatéka pedig 250 newtonméter, ami már elinduláskor azonnal rendelkezésre áll. Ezzel az i3 rendkívül dinamikus: álló helyzetből 3,7 másodperc alatt éri el a hatvanas tempót, de a száz km/óra eléréséhez is csak 7,2 másodpercre van szüksége, a hatótáv-növelős kivitelnek ehhez 7,9 másodpercre van szüksége. A gázpedálról lelépve működésbe lép az energia-visszatermelés, amelynek mértéke a sebességtől függ, így kis tempónál nagyobb, országúti autózásnál csekélyebb a fékhatás. A végsebesség 150 km/óra.
Egy feltöltéssel 130-190 kilométert lehet megtenni az autóval, amit az Eco Pro és az Eco Pro+ üzemmódok 20-20 százalékkal növelhetnek. Amennyiben ez nem elég, a BMW i3 opcióként rendelhető hatótáv-növelővel is: az elektromotor mellé, a hátsó kerekekhez építik be a 650 köbcentiméteres, 34 lóerős, kéthengeres benzinmotort, amely kizárólag az akkumulátor töltésére szolgál, amennyiben annak töltöttsége egy bizonyos szint alá süllyed. A Range Extender segítségével a hatótávolság eléri a 300-340 kilométert. Gyorstöltéssel 30 perc alatt 80 százalékos töltöttség érhető el, az otthoni hálózatról 8 óra alatt töltődik fel az akku. A hatótáv-növelő motor fogyasztása 0,6 l/100 km, ami 13 g/km széndioxid-kibocsátásnak felel meg.
9,86 méter átmérőjű fordulókörével városban is könnyen kezelhető az i3, a manőverezést tolatókamera, parkoló-asszisztens és radaros vezetéssegítő rendszerek támogatják. Az alapfelszerelésként SIM kártyával ellátott fedélzeti elektronika képes kommunikálni a vezető mobiltelefonjával, így a töltés, a légkondicionáló és az akkumulátor fűtése távolból is vezérelhető. A navigációs rendszer úgy tervezi az útvonalat, hogy a cél az adott töltöttséggel elérhető legyen, és ha ez nem lehetséges, szabad töltőpontokat javasol.
Azokon a piacokon, ahol forgalmazni fogják, a BMW már az árakat is bejelentette. Németországban az i3 ára 34 950 euró lesz, ami valamivel több, mint tízmillió forintnak felel meg, közel az automata váltóval és 143 lóerős dízellel szerelt 318d árához. Magyarországon az érdeklődők és a töltőpontok csekély száma miatt nem lesz kapható az autó.
vagy olvasd digitális formában!
