Tarlós főpolgármester feladta. Tarlós főpolgármester ugyanis jó rendőr, vagy jó rendőrt játszik. Jobb ez így, mintha csak rossz rendőrök lennének, akik bezárják a Zöld Pardont, és kettős záróvonalakkal buszsávokat alakítanak ki. Ha jól számolom, négy napig tartotta magát az eredeti koncepció az M7-es bevezető buszsávjáról. Ennek értelmében erőszakkal akarták leszoktatni az autóst az autójáról. Most ne törődjünk azzal, hogy mi a neve az autónélküli autósnak, hanem nézzük meg, lehetséges-e ez.
Igen. Például Párizsba már csak a leggazdagabbak, legelvetemültebbek és a legostobábbak járnak be autóval a külvárosokból. Mert drága az üzemanyag, drága a parkolás, és nagyok a dugók.
Ez a három feltétel Budapesten is teljesült, sőt, a jövedelmünkhöz képest túl is teljesített az összes eddigi dicső kormányunk. Ennek ellenére ez a bigott magyar autós csak nem akar tömegközlekedési eszközre szállni? Miért?
Nem azért, mert a busz konkrét esetünkben ugyanúgy ott állt a dugó végén, mint az egyénieskedő polgártárs, ez szervezési kérdés, el lehetne venni egy sávot a sztrádából is (viccelek, nehogy megtegyék!), igaz, akkor Székesfehérvárig állna a sor vége, de az iskolát, azt ki kell járni. Meg a sor kisebb is lett volna, ha Tarlós főpolgár még pár hétig kitart, hiszen mint tudjuk, fogy a nemzet. Addig azonban ülni kellett volna a buszokon a dugóban. Az már nem vidám, hiszen a buszokban nincs légkondicionáló (vagy még nincs, vagy már nem működik) ma, amikor a civil autókban már van, tehát ez vált etalonná. (Emlékezzünk: a régi 200-as Ikarus alternatívája a Trabant-Wartburg-Skoda szentháromság volt. Ha ezt az aránypárt a mai személyautóparkra is felállítjuk, akkor busz oldalon minimum Neoplant kéne adni a budapestieknek.)
Az előbb azt írtam: ülnek az álló buszon. Ez nem valós állítás. Állnak. Nem csak a buszok, az utasok is.
Tehát kedves Igen Tisztelt Tarlós Főpolgármester és Szintén Nagyon Tisztelt Térségi Polgármester Meg Egyéb Politikus Urak! Tessenek már előre gondolkozni! A jelenlegi jegyárak mellett már lehetne színvonalas tömegközlekedést (ahogy szofisztikátlan hívni tetszenek: közösségi közlekedést) fenntartani. De kellenének (kulturált, mint Franciaországban) helyi járatok, amik a busz- és vonatpályaudvarra szállítják az utasokat.
Onnan meg sűrűn, kiszámítható menetrend szerint közlekedő járatok, korszerű járművekkel. Kellenek még az állomásoknál, városon kívül P+R parkolók. Ha mindez megvan, akkor jöhet az új buszsáv. Az autós meg nem hülye, ha jobb és olcsóbb tömegközlekedni, akkor tömegközlekedni fog. De a beruházandó összeget meg kell előlegezni. Amíg nincs színvonal, nem lesz utasszám sem elegendő a gazdaságos működéshez. A 22-es csapdája hitelből feloldható, de akkor, hogy az meg is térülhessen, a legjobb ajánlatot kell választani, csak a köz érdekét szem előtt tartani. Egyszerűen mondva: ebből a pénzből nem szabad hazavinni az otthoni befőttes üvegbe! Tudom, nehéz lehet megállni, de egyszer ki kéne már próbálni és a nép érdekében összefogni. Az okos és becsületes döntéshozó, valamint a tömegközlekedő autós új elnevezéséről pedig ráérünk majd akkor dönteni, ha ezzel megvagyunk.
Ha pedig kell még valami bíztató az írás végére: Hajrá Tarlós!
vagy olvasd digitális formában!
