Erős Leont venne? Akkor válassza a legerősebbet, mivel alig drágább a többinél, ellenben sokkal izgalmasabb, ráadásul nem csak a versenypályán fogja szeretni.
A régi képlet szerint egy adott modellből egyetlenegy sportváltozat készül, és pont. Ennek paramétereit – a teljesítményt, úttartást, külalakot és árat – azonban igen nehéz abban a szűk tartományban tartani, ami még nem túlzás, de hiányérzete sem lesz a vásárlónak. A Seat éppen az eltérő igények miatt kínálja annyiféle sportváltozatban a Leont, hogy a köztük való eligazodáshoz már puskával kell készülni. A sportosság első lépcsőfoka az FR, amit lehet választani a 211 lóerős, kétliteres TSI benzinessel, a hatótávra gerjedőknek pedig a 170 lovas TDI-vel is. Ezután jön a Cupra, amiben ugyanez a benzinmotor dolgozik, csak éppen 240 lóerős teljesítménnyel, a csúcson pedig az ennél is 25 lóval erősebb Cupra R áll.
R, mint versenyautó
Választék tehát akad bőséggel, a kérdés inkább az, miért pont a legerősebb modellre voksoljunk, ha az FR-ben is ugyanez a blokk van, ellenben 1,3 millió forinttal kevesebbet kell érte fizetni? Nos, szerencsére jóval több érv szól mellette, mint az a plusz 54 lóerő. A Seat történetének eddigi legerősebb közúti autójához megerősítették a hatfokozatú kézi váltót, ami nem mellesleg a korábbinál hat milliméterrel rövidebb úton kapcsolható, és elöl 35, hátul pedig 30 százalékkal feszesebbre vették a rugózást. No meg kapott egy XDS nevű elektronikus sperrdifferenciált, ami abban segíti, hogy a motortérben lévő tetemes erőtöbbletet az útra tudja juttatni.
Érdekes, hogy a legerősebb Leon külső megjelenésében nincsenek igazán látványos megoldások. Az extrovertált sportolók kedvéért hoztak be két új színt – kivit és narancsot – a palettára, előbbit kapta meg a kipróbált modell is. Ezt nagyon menőnek érezzük egészen addig, amíg szembe nem jön egy ugyanilyen színű tizenéves Ibiza, a kegyelemdöfést pedig a hasonló árnyalatban feltűnő Daewoo Matiz adja meg. Persze azokon nincsenek 19 colos kerekek és nem is iramodnak meg veszettül a gázpedál legapróbb rezzenésére.
Meglepően jó társ
A számok mindenki számára egyértelművé teszik, hogy a Cupra R veszedelmesen gyors autó. Arról azonban semmilyen információval nem szolgálnak, mennyire jól vezethető, illetve milyen vele együtt élni a mindennapokban. A helyzet az, hogy meglepően jó: a meglehetősen sportos kerekek ellenére több közvetlen konkurensénél kényelmesebb a rugózása, vezetéséhez pedig érdemben nem kell több erő, mint az 1,2-es motorral szerelt Leonhoz. Ezeknek köszönhetően kimondottan kulturált darab lett a leggyorsabb Seat, amivel lassan menni sem kínzás a sofőrnek.
Persze nem azért vesz valaki egy 265 lóerős autót, hogy ne nyomja olykor padlóig a gázt. Az idáig visszafogottnak tűnő Leonból ilyenkor azonnal előtör ragadozó énje, és a kifulladás legkisebb jele nélkül iramodik meg a horizont felé. Nem csak egyenesben, de kanyarban sincs sok ellenfele: a méretes gumik tapadnak, a karosszéria alig dől, egyedül poros, vagy vizes úton nem sikerül mindig tökéletesre a kigyorsítás. Ilyenkor elkelne egy rendes mechanikus differenciálzár, de eme opció hiánya a tapasztalatok fényében aligha fogja elbizonytalanítani a vásárlóközönséget. Már csak azért sem, mivel a legerősebb Leon igen jó vétel: ennyi lóerőért legalábbis a konkurenciánál többet kérnek.
|
Technikai adatok – Seat Leon Cupra R |
|
Motor: soros, négyhengeres turbós benzines, Hengerűrtartalom: 1984 cm3, Teljesítmény: 265 LE 6000/min, Nyomaték: 350 Nm 2500/min, Hajtás: elsőkerékhajtás, Sebességváltó: hatfokozatú kézi.
Méretek. Hossz/szél./mag.: 4315/1768/1458 mm, Tengelytáv: 2578 mm, Nyomtáv: 1533/1517 mm, Saját/össztömeg: 1350/1945 kg, Csomagtartó: 341/1166 l, Üzemanyagtartály: 55 l, Gumiabroncs: 235/45 R19.
Menetteljesítmények. Végsebesség: 250 km/h, Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6,2 s, Gyári fogyasztás (város/országút/átlag): 10,7/6,6/8,1 l/100 km, CO2-kibocsátás: 190 g/km, Tesztfogyasztás (átlag): 9,3 l/100 km, Garancia 3 év vagy 150 ezer km.
Tetszett: Parádés vezethetőség, mindennapi használhatóság, visszafogott költségek, Nem tetszett: Szürke beltér, szűkös hátsó üléssor, Szerintünk: Nehéz nem szeretni |
Vida Ferenc, fotó: Földi D. Attila
Megjelent az Autó és Stílus 2011/2. számában.
vagy olvasd digitális formában!
