Mostanáig kivárt a Peugeot a 3008 dízel automata csúcsmodelljének bemutatójával, pedig ez a hajtáslánc illik a leginkább a francia crossover prémiumszerű kialakításához.
Az elmúlt esztendő a Hyundai ix35 sikerétől volt hangos, pedig van még egy szabadidő-autó a kategóriában, amelyből szinte darabra ugyanannyi, közel kétszáz fogyott a hazai piacon: ez a Peugeot 3008. A franciák crossover modellje ezzel különösen kelendőnek számít a maga kategóriájában.
Sikerének titka lehet a felépítése: a franciák felismerték, hogy egy szabadidő-autónak nem kell feltétlenül műszakilag is terepjárónak lennie ahhoz, hogy úgy nézzen ki, mint azok. A 3008 ezért személyautó-platformra készül, és jelenleg nem is létezik összkerékhajtású kivitel belőle, még felárért sem rendelhetünk hozzá. Mégis olyan masszív, nagydarab autó érzetét kelti, hogy sokan vonzóbbnak találják, mint egy egyterűt, és a felépítés előnye, hogy országúton jobb vezetni, mint egy terepjárót. A legnagyobb elismerése tesztünk során alighanem az volt, amikor a BMW egyik hazai vezetője is megdicsérte a parkolójukban időző autót.
A típus másik ütőkártyája a minőség: a Peugeot ebben is közelebb került a prémiumgyártókhoz. A 3008 utasterében felhasznált anyagok tapintása, a kapcsolók halk kattanása és sok egyéb részlet jelzi, hogy ez az autó a tehetősebb vevők igényeit is kielégíti. Ezért is volt érdemes kijönnie a Peugeot-nak a 3008 csúcsmodelljével. A 2 literes dízelmotor eddig csak hatfokozatú manuális váltóval volt rendelhető, most azonban itt az automata erőátvitelű is, amelynél szintén hat sebességgel gazdálkodhatunk. A krómozott választókar hagyományosan cikkcakkos kulisszában jár, az aktuális fokozatot a műszeregységben lévő nagy kijelzőn is figyelemmel kísérhetjük. Természetesen manuális váltásra is lehetőség van, és téli-, valamint sportprogramot is kapott az egység, amely akkor is jól végzi a dolgát, ha automatikus üzemmódban ráhagyjuk a munkát. Az automata kivitelű dízel ráadásul erősebb is, mint a kézi váltós, 150 helyett 163 lóerőre képes. Ezzel az autóval nem csak városban, de országúton és autópályán is könnyedén leküzdhető bármely forgalmi helyzet, míg sztrádatempóban kis fordulatszámon, mérsékelt fogyasztás mellett autózhatunk. A 3008 tehát minden látszat ellenére inkább egy vagány, sportos egyterű, mintsem egy országúti terepjáró. Ezt nem árt leszögeznünk, ha azt kell megmagyarázunk, miért nem ezzel megyünk fel a szőlőhegyre a borospincéhez. Az automata csúcsmodell temérdek extrája ellenére ugyanis ehhez az egy kivitelhez nem rendelhető a Grip Control, amely összkerékhajtás híján legalább egy kis fogódzkodót jelentene laza talajon.
|
Technikai adatok – Peugeot 3008 2.0 HDI aut. Premium Pack |
|
Motor: négyhengeres, common-rail dízel. Hengerűrtartalom: 1997 cm3. Teljesítmény: 163 LE 3750/min. Nyomaték: 340 Nm 2000/min. Hajtás: elsőkerékhajtás. Sebességváltó: hatfokozatú automata.
Méretek. Hossz/szél./mag.: 4365/1837/1639 mm. Tengelytáv: 2613 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1525/1514 mm. Saját/össztömeg: 1539/2100 kg. Csomagtartó: 432/1241 l. Üzemanyagtartály: 60 l. Gumiabroncs: 225/50 R17.
Menetteljesítmények. Végsebesség: 190 km/h. Gyorsulás (0-100 km/h): 10,2 s. Gyári fogyasztás (város/orsz./átlag): 8,7/5,4/6,6 l/100 km. Tesztfogyasztás (átlag): 6,9 l/100 km. CO2-kibocsátás: 173 g/km. Garancia: 2 év, km-korlát nélkül.
Tetszett: Tágas utastér, meggyőző minőség, erős és takarékos dízelmotor. Nem tetszett: Helypazarló váltókulissza. Szerintünk: Egyedibb, mint az egyterűk |
Csordás Gábor, fotó: Földi D. Attila
Megjelent az Autó és Stílus 2011/3. számában.
vagy olvasd digitális formában!
