A felajzott bika elől való meneküléshez is tökéletes lenne a Seat Ibiza legmérgesebb változata. Bár a Bocanegra kivitel a Cupráénál látványosabb külsőt kapott, technikájában pontosan megegyezik azzal. Mire elég 180 lóerő egy kisautóban?
Külső szemlélőként nézve a világ talán leginkább értelmetlen és érthetetlen hagyománya a pamplonai bikafuttatás. Szűk utcákon menekülni egy felénk fújtatva rohanó bika elől sokkal inkább hangzik lidérces rémálomnak, mint önfeledt szórakozásnak, ráadásul – a látszatnak megfelelően – egyáltalán nem veszélytelen. Az elmúlt száz évben 15 ember halt meg eközben, de minden évben 200-300 sérült jelentkezik ellátásra a környéken állomásozó mentősöknél. Mégis: bármi történjék is előző évben, a spanyolok legközelebb is ott vannak és menekülnek a feldühödött bika elől, utána pedig indulhat a fiesta reggelig!
A bikafuttatás ihlette?
Azt nem tudjuk, hogy vajon a komoly téttel bíró futás közben jutott-e eszébe egy, a lábát serényen szedő seatos fejlesztőnek, milyen jó lenne, ha az Ibizából is készülne Cupra kivitel, hiszen az ellen esélye sem lenne a bikának a szűk utcákban. Jóval nagyobb a valószínűsége viszont annak a kevésbé jól hangzó elméletnek, mely szerint az Ibiza Cupra egy hosszúra nyúlt értekezlet és egy többváltozós Excel-táblázat szerelemgyermeke. Nem mintha az egyik, vagy a másik bármit is változtatna a végeredményen, miszerint újabb versenyző került a jelenlegi egyik legizgalmasabb kategóriába.
Mindenekelőtt illik tisztázni, mi a bánat az a Bocanegra. Ezen a néven eredetileg az Ibiza tanulmányváltozatát mutatták be még 2008 tavaszán, a képeket nézegetve pedig örömmel nyugtázhatjuk, hogy a spanyolok nem sokat változtattak a formán. A különbség leginkább annyi, hogy a fekete szájra utaló név nem egy önálló modell, hanem csupán egy felszereltség lett, ami az FR-hez és a Cuprához rendelhető 222 500 forint felár ellenében. Ismertetőjelei közé tartozik a „dakotavörös metál” szín, a 17 colos könnyűfém kerekek, a remek oldaltartású ülések és némi belső dekoráció. Minden más tekintetben azonban pontosan megegyezik egy Cuprával – és ennek csak örülhetünk.
A hajtás örömei
Hajtáslánc tekintetében ugyanis a legerősebb Ibizáé az egyik legjobb a kategóriában. A Cuprában ugyanis az 1,4 literes TSI legerősebb, 180 lóerős változata dolgozik, amit kizárólag a hétfokozatú DSG váltóval társítanak. Ez a kombináció pedig meglehetősen ütős és nem csak akkor, ha gyorsan akarunk vele menni. Az Ibiza Cuprát ugyanis bátran oda lehet adni az autót csak gyermekeik fuvarozására és bevásárlásra használó anyukáknak is: a duplakuplungos automata szokásához híven okosan kapcsolhat a fokozatok között, a motor pedig háromezres fordulatszám alatt kimondottan csendesen teszi a dolgát. Ha azonban mélyebbre tapossuk a gázpedált, egy csapásra átalakul: ilyenkor megérkezik a lelkesítő motorhang, a motor ereje pedig pont annyi, amennyi mindig bőségesnek, de soha nem túl soknak érződik.
Éppen ezért a Bocanegrát nehéz nem úgy vezetni, mintha folyamatosan a bika elől menekülnénk. Már csak azért is, mert rettentően könnyű vele gyorsan autózni: a sofőr csak nyomja a gázt, szükség esetén a féket, közben pedig forgatja a kormányt – ennyi a feladat. A kormányzással ugyanakkor nem árt vigyázni, az úthibákat ugyanis a peres gumik miatt jobban tesszük, ha kikerüljük. A jó fogású kormány gyakorlatilag mentes a hajtási befolyástól, rossz hír viszont, hogy a kívánatosnál jóval kevésbé érzékeny és nem is túl közvetlen. A futómű sem az a kimondott versenyző alkat: a Bocanegra szinte csak az orrát hajlandó tolni a kanyar külső íve felé, semlegesen kanyarodni vele nehéz, túlkormányzottan pedig gyakorlatilag lehetetlen. Ez a hangolás leginkább a vezetéstechnikailag kevésbé képzetteknek lehet ideális, ahogyan az is, hogy az ESP-t itt lehetetlen teljesen kikapcsolni. Ezek következményeként versenypályán garantáltan elvérezne a Bocanegra, közúton azonban így is remek játékszer.
Jogosítvány végveszélyben
Mindennapi használat szempontjából több érv is szól a Bocanegra, mint sportos kisautó mellett. A kipofozott beltér – amin azért még mindig lehetne javítani – például számos kisebb-nagyobb rekeszt rejt, a hátsó ülés sem jelképes méretű és a csomagtér is közel 300 literes. A rádió kezelhetősége ellenben a valaha volt egyik legrosszabb, tényleg elképesztő, hogyan kerülhetett gyártásba ez a minden logikának ellentmondó rendszer. A modern hajtáslánc azonban nem csak gyorsan, de takarékosan is mozgatja a háromajtós Ibizát: visszafogott tempóban hét liter alatt is könnyen eljárhatunk vele, de nagy vadulások közepette is megáll tíz liter körül a fogyasztás.
Külön jó hír, hogy közvetlen konkurense igazából csak házon belül van a Škoda Fabia RS személyében, ami gyakorlatilag pontosan ugyanez az autó, csak öt ajtóval és minimálisan kedvezőbb áron. A Seat ugyanakkor sokkal-sokkal vagányabban néz ki, ez pedig perdöntő lehet a célközönségnél, amelyet a legjobban talán úgy lehetne definiálni: akik sportautóra vágynak, de ezen a téren még nem túl rutinos versenyzők. Ők aztán, ha kikupálódtak a Bocanegra volánja mögött, mehetnek egy kategóriával feljebb – feltéve, ha addigra még lesz jogosítványuk.
|
Technikai adatok – Seat Ibiza 1.4 TSI DSG Cupra Bocanegra |
|
Motor: soros, négyhengeres, turbós-kompresszoros benzines, Hengerűrtartalom: 1390 cm3, Teljesítmény: 180 LE 6200/min, Nyomaték: 250 Nm 2000-4500/min, Hajtás: elsőkerékhajtás, Sebességváltó: hétfokozatú automata.
Méretek. Hossz/szél./mag.: 4034/1692/1428 mm, Tengelytáv: 2469 mm, Saját tömeg: 1172 kg, Csomagtartó: 284/930 l, Üzemanyagtartály: 45 l, Gumiabroncs: 215/40 R17.
Menetteljesítmények. Végsebesség: 225 km/h, Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7,2 s, Gyári fogyasztás (város/országút/átlag): 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2-kibocsátás: 148 g/km, Tesztfogyasztás (átlag): 8,7 l/100 km, Garancia 3 év vagy 150 ezer km.
Tetszett: Jó vezethetőség, remek hajtáslánc, vagány megjelenés, Nem tetszett: Orrtolós futómű, kikapcsolhatatlan ESP, túl könnyű kormányzás, Szerintünk: Erős kezdés |
Vida Ferenc, fotó: Földi D. Attila
Megjelent az Autó és Stílus 2010/11. számában.
vagy olvasd digitális formában!
